一、石景山模式口拆遷,北京從哪年開始給農(nóng)民工強制上地鐵

北京沒有實行過強制農(nóng)民工上地鐵的政策。您的問題可能存在一些誤解。在我國，地鐵是公共交通工具，公民可以自愿選擇是否乘坐地鐵。農(nóng)民工和其他市民一樣，有權(quán)自主選擇出行方式。此外，我國法律并未規(guī)定某一職業(yè)或群體必須乘坐地鐵。

如果您是指北京是否強制農(nóng)民工參加社會保險，那么根據(jù)相關(guān)法律，用人單位應(yīng)當(dāng)為員工辦理社會保險登記，并按時足額繳納社會保險費，這包括農(nóng)民工。但這與強制上地鐵是完全不同的兩個概念。

總的來說，北京從未實行過強制農(nóng)民工上地鐵的政策，公民有權(quán)自主選擇出行方式。如果您對社會保險或其他相關(guān)問題有疑問，建議咨詢專業(yè)律師或相關(guān)部門以獲取準確信息。

二、北京朝陽站地鐵規(guī)劃 法律問題

法律分析:

北京朝陽站位于朝陽區(qū)東四環(huán)外姚家園路以北，建筑面積18.26萬平米，站場規(guī)模7臺15線。車站開通后，主要通行東北方向高鐵列車、普速列車和市郊鐵路東北環(huán)線。

法律依據(jù):

《中華人民共和國鐵路法》

第二條 本法所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國家鐵路是指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。

鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

第三條 國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助。

國家鐵路運輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的行政管理職能。

三、北京預(yù)計開通的地鐵 法律問題

法律分析:

由中鐵電氣化局承建的北京地鐵11號線西段通信與信號系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試工程實現(xiàn)全線“傳輸通”，為全線區(qū)間“無線通”“電話通”等關(guān)鍵節(jié)點的實現(xiàn)提供通信保障。該項目作為北京市石景山區(qū)首條貫穿南北的軌道交通線路，計劃于2021年底通車試運營。11號線西段北起石景山區(qū)模式口站、南至首鋼站。線路全長約4.2公里，全部為地下線，設(shè)站4座。建成通車后將有效提高石景山區(qū)軌道交通服務(wù)水平。中鐵電氣化局主要承擔(dān)了11號線西段工程通信與信號系統(tǒng)的設(shè)備集成、安裝及調(diào)試任務(wù)。

法律依據(jù):

《城市軌道交通運營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務(wù)、運營安全等提出意見。

四、北京朝陽站地鐵規(guī)劃 法律問題

法律分析:

北京市交通委表示，根據(jù)城市規(guī)劃，未來北京朝陽站西側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐，并引入軌道M3和R4線，實現(xiàn)軌道、公交等多種交通方式集中換乘。

法律依據(jù):

《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 第三條 城市和鎮(zhèn)應(yīng)當(dāng)依照本法制定城市規(guī)劃和鎮(zhèn)規(guī)劃。城市、鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)活動應(yīng)當(dāng)符合規(guī)劃要求。

縣級以上地方人民政府根據(jù)本地農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應(yīng)當(dāng)制定鄉(xiāng)規(guī)劃、村莊規(guī)劃的區(qū)域。在確定區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)、村莊，應(yīng)當(dāng)依照本法制定規(guī)劃，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)、村莊建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合規(guī)劃要求。

縣級以上地方人民政府鼓勵、指導(dǎo)前款規(guī)定以外的區(qū)域的鄉(xiāng)、村莊制定和實施鄉(xiāng)規(guī)劃、村莊規(guī)劃。

五、北京地鐵規(guī)定 法律問題

法律分析:

提出禁止在車站、車廂內(nèi)乞討、賣藝、散發(fā)小廣告等行為，并規(guī)定運營單位有權(quán)制止，由北京市交通行政主管部門予以警告和處罰。其中，乞討、賣藝可處以50元以上1000元以下罰款，對于散發(fā)小廣告處以100元以上1000元以下罰款，情節(jié)嚴重處以1000元以上1萬元以下罰款。

法律依據(jù):

《城市軌道交通運營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務(wù)、運營安全等提出意見。

《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》 嚴格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟指標，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴格建設(shè)規(guī)劃報批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財力相匹配。強化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報批條件。

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文章來源參考：【頭條】石景山模式口拆遷，石景山模式口最新規(guī)劃

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投稿：談澤中

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