一、中國(guó)輕紡城拆遷補(bǔ)償,杭州地鐵5號(hào)線至紹興什么了開(kāi)通

法律分析：杭紹城際鐵路。連接杭州地鐵5號(hào)線，25分鐘到紹興。杭紹城際鐵路工程，始于杭州地鐵5號(hào)線姑娘橋站，終于柯橋中國(guó)輕紡城站，線路全長(zhǎng)20.3km，地下線長(zhǎng)9.87公里，高架線長(zhǎng)度7.34公里，過(guò)渡段長(zhǎng)度1.06公里，穿牛頭山山體隧道長(zhǎng)度2.03km，共設(shè)10座站，其中高架站4座，地下站6座。

法律依據(jù)：《杭州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》

第二條 杭州市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及相關(guān)管理活動(dòng)，適用本辦法。

第三條 本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車(chē)站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、列車(chē)、車(chē)站設(shè)施、車(chē)輛段（場(chǎng)）、主變電站、控制中心、管線纜通道、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。

本辦法所稱保護(hù)區(qū)，是指為保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)，在城市軌道交通沿線設(shè)立的保護(hù)區(qū)域，包括控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)。

二、杭州地鐵5號(hào)線至紹興什么了開(kāi)通？

法律分析：

杭紹城際鐵路。連接杭州地鐵5號(hào)線，25分鐘到紹興。杭紹城際鐵路工程，始于杭州地鐵5號(hào)線姑娘橋站，終于柯橋中國(guó)輕紡城站，線路全長(zhǎng)20.3km，地下線長(zhǎng)9.87公里，高架線長(zhǎng)度7.34公里，過(guò)渡段長(zhǎng)度1.06公里，穿牛頭山山體隧道長(zhǎng)度2.03km，共設(shè)10座站，其中高架站4座，地下站6座。

法律依據(jù)：

《杭州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》

第二條 杭州市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及相關(guān)管理活動(dòng)，適用本辦法。

第三條 本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車(chē)站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、列車(chē)、車(chē)站設(shè)施、車(chē)輛段（場(chǎng)）、主變電站、控制中心、管線纜通道、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。

本辦法所稱保護(hù)區(qū)，是指為保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)，在城市軌道交通沿線設(shè)立的保護(hù)區(qū)域，包括控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)。

三、寧波地鐵5號(hào)線一期通車(chē)時(shí)間？

律師分析:

5月31日，在布政站，隨著最后一泵混凝土澆筑完成，寧波地鐵5號(hào)線一期全線“軌通”，朝著年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。地鐵建設(shè)分“洞通”“軌通”“電通”“車(chē)通”四步。全線“軌通”后，為下一步“電通”“車(chē)通”創(chuàng)造了條件。目前，全線正加快推進(jìn)機(jī)電施工。

【法律依據(jù)】:

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

四、寧波地鐵5號(hào)線一期通車(chē)時(shí)間

法律分析：5月31日，在布政站，隨著最后一泵混凝土澆筑完成，寧波地鐵5號(hào)線一期全線“軌通”，朝著年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。地鐵建設(shè)分“洞通”“軌通”“電通”“車(chē)通”四步。全線“軌通”后，為下一步“電通”“車(chē)通”創(chuàng)造了條件。目前，全線正加快推進(jìn)機(jī)電施工。

法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

五、杭州地鐵5期規(guī)劃

法律分析：已有線路延伸：1南延至湘湖南，與15換乘。

2西延至瓶窯，與12換乘。

3西延至西站，東延至臨平北。

4西延至西站，南延至聞堰。

6北延至半山南側(cè)，再向東進(jìn)入翁梅版塊與形成東西貫穿線路。

7西延，過(guò)北山街，老城西部分走古翠路線位形成南北向貫穿線路，再穿過(guò)三墩、云城版塊填補(bǔ)空白。

8西延，城西段走余杭塘路、文一西路線位，形成東西向干線。

9西延至龍翔橋。

10南延，過(guò)龍井、雷峰塔等景區(qū)，過(guò)江填補(bǔ)濱文版塊空白，再形成蕭山南部東西貫穿線路。

16東延至宋家灣，與13換乘。

新線路：11從聞堰到臨平，經(jīng)浦沿、濱江、近江新城、華家池、機(jī)場(chǎng)路、喬司等版塊。

12從雙浦到瓶窯，南段為6支線，北段經(jīng)小和山、高教路、西站等版塊。

13大城西半環(huán)線，從老余杭到崇賢西，經(jīng)閑林、荊長(zhǎng)大道、良渚等版塊。

14從小和山到崇賢，經(jīng)西溪南、蔣村、三墩等版塊。

15從湘湖南至崇賢，經(jīng)蕭山、錢(qián)江世紀(jì)城、江河匯、華家池、紹興路、大運(yùn)河等版塊，補(bǔ)充城區(qū)內(nèi)空白。

17南岸沿江線，從大江東到轉(zhuǎn)塘，濱江段與6共同成為東西貫穿線，且跨江后在轉(zhuǎn)塘形成井字換乘結(jié)構(gòu)。

18東部半環(huán)線，從臨平到大江東，經(jīng)喬司南、文澤路、下沙沿江等版塊，配合8連接下沙與大江東。

19東西向補(bǔ)充線路，從文三西路西至海寧高鐵站，城西段走文三路線位，城中段走體育場(chǎng)路，補(bǔ)充城內(nèi)東西向及下沙南部空白。

20從良渚至蕭山，經(jīng)崇賢、半山、東站、四季青、奧體等版塊，補(bǔ)充城內(nèi)空白，并在北部形成東西貫穿線路。

21北部沿江補(bǔ)充線路，從三江匯到半山北，經(jīng)宋城、六和塔、近江、錢(qián)江路、御道、彭埠、丁橋等版塊，填補(bǔ)城內(nèi)空白，并在五堡版塊的4和9間形成一條南北補(bǔ)充線路。

22東部南北向貫穿線路，從半山北至蕭山南，經(jīng)臨平、大學(xué)城、下沙、南站等版塊。

23東西向補(bǔ)充線路，從云城西到下沙北，經(jīng)云城、蔣村、杭氧等版塊，補(bǔ)充云城空白。

24南北向補(bǔ)充線路，從臨平東到三江匯，經(jīng)半山北、橋西、保俶北路、湖濱、濱江等版塊，連接臨平與主城區(qū)，補(bǔ)充城西、濱江空白，在三江匯與21形成十字換乘 。

法律依據(jù)：《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》 二、完善規(guī)劃管理規(guī)定

（三）嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件。城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車(chē)外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬(wàn)人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次、0.4萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上、1萬(wàn)人次以上。以上申報(bào)條件將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況按程序適時(shí)調(diào)整。

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投稿：畢凱

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