一、雨花亭拆遷補(bǔ)償,地鐵7號(hào)線明天正常運(yùn)營(yíng)嗎

法律分析：建議直接咨詢(xún)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行咨詢(xún)，維護(hù)自己的合法權(quán)益。

法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》 嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

二、地鐵7號(hào)線明天正常運(yùn)營(yíng)嗎?？

法律分析：

建議直接咨詢(xún)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行咨詢(xún)，維護(hù)自己的合法權(quán)益。

法律依據(jù)：

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》 嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

三、地鐵7號(hào)線開(kāi)通了嗎

法律分析：南京地鐵7號(hào)線是南京地鐵線網(wǎng)中一條東北至西南走向的線路，已于2017年11月29日正式開(kāi)工，計(jì)劃于2023年通車(chē)，標(biāo)志色為草綠色。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)鐵路法》

第三十三條 鐵路發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及國(guó)防建設(shè)的需要制定，并與其他方式的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

第三十四條 地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線的建設(shè)計(jì)劃必須符合全國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃，并征得國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)或者國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)授權(quán)的機(jī)構(gòu)的同意。

第三十五條 在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，鐵路的線路、車(chē)站、樞紐以及其他有關(guān)設(shè)施的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)納入所在城市的總體規(guī)劃。

鐵路建設(shè)用地規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)納入土地利用總體規(guī)劃。為遠(yuǎn)期擴(kuò)建、新建鐵路需要的土地，由縣級(jí)以上人民政府在土地利用總體規(guī)劃中安排。

四、長(zhǎng)沙地鐵七號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間

長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線計(jì)劃是在2017年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)這條線路。長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線（Changsha Metro Line 7），是中國(guó)湖南省長(zhǎng)沙市正在建設(shè)的一條地鐵線路，于2021年12月24日開(kāi)工建設(shè)，2027年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其標(biāo)識(shí)色為綠色 。長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線一期工程起于云塘站，途經(jīng)長(zhǎng)沙市天心區(qū)、雨花區(qū)、芙蓉區(qū)，連接長(zhǎng)沙汽車(chē)南站、長(zhǎng)沙火車(chē)站、長(zhǎng)株潭汽車(chē)站等重要交通樞紐和紅星、雨花亭、東塘等城市核心商圈，連接長(zhǎng)沙理工大學(xué)、中南大學(xué)鐵道學(xué)院、中南林業(yè)科技大學(xué)、湖南女子學(xué)院、湖南中醫(yī)藥大學(xué)等高校，止于五里牌站，線路大致呈南北走向 。長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約17千米，設(shè)16座地下車(chē)站，平均站距約為1133米，設(shè)南三環(huán)車(chē)輛段1座，列車(chē)采用6節(jié)編組A型列車(chē) [1] 。其計(jì)劃的最高運(yùn)行速度會(huì)達(dá)到每小時(shí)80公里。長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線建成之后，會(huì)跟之前建成的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線和6號(hào)線，這幾條線路都是會(huì)有交匯的，另外在規(guī)劃建設(shè)中的8號(hào)線建成之后也會(huì)跟7號(hào)線有交匯。7號(hào)線的建設(shè)首次使用了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，有效的節(jié)約了后期該線路的運(yùn)營(yíng)方面成本，提高了其運(yùn)營(yíng)的效率。項(xiàng)目特色：7號(hào)線項(xiàng)目起于云塘站，沿匯金路、韶山路及八一路敷設(shè)，止于五里牌站。線路長(zhǎng)17.308公里；設(shè)站16座，均為地下站，其中換乘站9座。 車(chē)輛采用A型車(chē)，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，初、近、遠(yuǎn)期采用6輛編組。① 地鐵7號(hào)線貫穿韶山路，沿線分布著大量紅色印記，使得7號(hào)線成為一條 “紅色線路”② 7號(hào)線和2、3、4、5、6號(hào)線，以及規(guī)劃建設(shè)中的8號(hào)線等都有交匯③ 工程是長(zhǎng)沙首條采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，能有效節(jié)省后期運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率 長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線全面貫徹“智慧地鐵”理念，是長(zhǎng)沙首條采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，能有效節(jié)省后期運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。線路走向：長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線一期工程（云塘站-五里牌站）線路起于韶山路萬(wàn)家麗路路口的云塘站，往南預(yù)留延伸條件，沿韶山路向北敷設(shè)，分別于環(huán)保大道路口設(shè)環(huán)保大道站、萬(wàn)芙南路口設(shè)萬(wàn)芙南路站；之后線路上穿長(zhǎng)株潭城際隧道、下穿先鋒路高架橋后進(jìn)入韶山路東側(cè)汽車(chē)南站地塊，于汽車(chē)南站購(gòu)票大廳西廣場(chǎng)設(shè)汽車(chē)南站。出站后，線路沿韶山路往北敷設(shè)，依次于湘府路路口南側(cè)設(shè)紅星大市場(chǎng)站、正塘坡路路口設(shè)正塘坡路站、木蓮路路口南側(cè)設(shè)井灣子站、香樟路路口設(shè)林科大站、青園路路口設(shè)鐵道學(xué)院東站、新建路路口設(shè)雨花亭站、砂子塘路北側(cè)設(shè)砂子塘站、勞動(dòng)路路口南側(cè)設(shè)東塘站、城南路路口設(shè)城南路站、人民路路口北側(cè)設(shè)窯嶺站，之后線路在韶山北路與解放路交叉口向東下穿友誼地塊后往東轉(zhuǎn)入八一路，在韶山北路東側(cè)設(shè)袁家?guī)X站，在八一路曉園路路口東側(cè)設(shè)五里牌站，并預(yù)留往東延伸條件。法律依據(jù)：《長(zhǎng)沙市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃編制項(xiàng)目招標(biāo)公告》《長(zhǎng)沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃》根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線一期工程起于星馬片區(qū)匍園路站，止于暮云組團(tuán)的云塘站，線路長(zhǎng)21.6公里，全為地下線，基本沿韶山路走，共有車(chē)站18座，平均站間距約1.2公里?！堕L(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》修編的階段性成果，長(zhǎng)沙軌道交通7號(hào)線南北兩端均將結(jié)合新的線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，其中南段規(guī)劃經(jīng)尚雙塘站沿芙蓉路南延至暮云。《長(zhǎng)沙市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾意見(jiàn)征詢(xún)》7號(hào)線一期工程自云塘站至汽車(chē)東站，主要沿韶山路和遠(yuǎn)大路敷設(shè)，線路長(zhǎng)度約22.3公里，設(shè)站21座，采用地下敷設(shè)方式，設(shè)南三環(huán)車(chē)輛段一座。

五、上海地鐵7號(hào)線停運(yùn)嗎

法律分析：上海地鐵7號(hào)線楊高南路站至高科西路站下行（東向西）單向隧道臨時(shí)停運(yùn)整修施工。

法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營(yíng)安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見(jiàn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見(jiàn)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車(chē)組織、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全等提出意見(jiàn)。

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》 嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

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投稿：邵建

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