一、長治單元樓拆遷補償,香港地鐵最早是哪一年開通的

法律分析：

香港地鐵1979年開始運營。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜多變，地下水位元又高，給施工帶來很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱“修正早期系統(tǒng)”，全長15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個車站。  此系統(tǒng)1975年11月動工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個車站，全長10．5公里?！?978年11月動工興建，1982年5月投入運行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車站。  第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長12．5公里，新建12個車站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車站。港島線于1981年10月動工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運行。1985年12月香港政府批準專利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營包括公路和鐵路的雙管隧道。    這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚涌站。到目前為止，地下鐵道全長43．2公里，38個車站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個車廠，為三條行車線的列車提供維修服務(wù)。整個地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車廠，行政大樓就建在九龍灣車廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運營管理規(guī)定》

第三條 城市軌道交通運營管理應(yīng)當遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟舒適的原則。

第四條 交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。省、自治區(qū)交通運輸主管部門負責指導本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營管理工作。城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統(tǒng)稱城市軌道交通運營主管部門）在本級人民政府的領(lǐng)導下負責組織實施本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。

二、香港地鐵最早是哪一年開通的？

法律分析：

香港地鐵1979年開始運營。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜多變，地下水位元又高，給施工帶來很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱“修正早期系統(tǒng)”，全長15．6公里，在中環(huán)至觀塘之間，共有15個車站。  此系統(tǒng)1975年11月動工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個車站，全長10．5公里?！?978年11月動工興建，1982年5月投入運行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉(zhuǎn)車站。  第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環(huán)至柴灣，全長12．5公里，新建12個車站，而中環(huán)站及金鐘站成為荃灣線的轉(zhuǎn)車站。港島線于1981年10月動工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運行。1985年12月香港政府批準專利權(quán)予新香港海底隧道有限公司，承建及經(jīng)營包括公路和鐵路的雙管隧道。    這條東區(qū)海底隧道于1989年8月正式通車，使地下鐵路觀塘線由觀塘經(jīng)藍田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚涌站。到目前為止，地下鐵道全長43．2公里，38個車站。并設(shè)有九龍灣、柴灣、荃灣三個車廠，為三條行車線的列車提供維修服務(wù)。整個地鐵系統(tǒng)的中央控制室設(shè)在九龍灣車廠，行政大樓就建在九龍灣車廠的上面。

法律依據(jù)：

交通部《城市軌道交通運營管理規(guī)定》

第三條 城市軌道交通運營管理應(yīng)當遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟舒適的原則。

第四條 交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。省、自治區(qū)交通運輸主管部門負責指導本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營管理工作。城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統(tǒng)稱城市軌道交通運營主管部門）在本級人民政府的領(lǐng)導下負責組織實施本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。

三、北京地鐵啥時候開通的

1971年1月15日。北京地鐵（Beijing Subway），是服務(wù)于中國北京市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是國際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員，其首條線路于1971年1月15日正式開通運營 ，使北京成為中國首個開通地鐵的城市 。截至2022年7月，北京地鐵運營線路共有27條，運營里程783千米，車站463座（其中換乘站73座）。截至2022年3月，北京地鐵在建線路10條 。到2025年，北京地鐵將形成線網(wǎng)由30條運營，總長1177千米的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2021年，北京地鐵年客運量為30.66億人次 。截至2021年12月，北京地鐵單日最高客運量為1375.38萬人次（2019年7月12日）。地鐵標志北京地鐵Logo為標準色藍色，寓意朝氣、時尚、寬闊、穩(wěn)重；象征充滿生機，體現(xiàn)與時俱進，彰顯創(chuàng)造精神，沉淀忠實奉獻；體現(xiàn)北京地鐵近半個世紀以來從無到有、從線到網(wǎng)的發(fā)展歷程；體現(xiàn)北京地鐵人的時代精神。標識從內(nèi)向外由“B、D、G”三個字母組成?！癇”是北京（BeiJing）“北”字的漢語拼音字首，“D”是地鐵（DiTie）“地”字的漢語拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的漢語拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）“軌”字的漢語拼音字首，有軌道交通的含義。“B、D、G”為“北京地鐵公司”的縮寫，此標識也是北京地鐵行業(yè)的向?qū)俗R。文化理念六型地鐵即突出安全可靠、長治久安，建設(shè)“平安型地鐵”；突出以人為本、提升服務(wù)，建設(shè)“人文型地鐵”；突出提高運力、增加運量，建設(shè)“高效型地鐵”；突出嚴控成本、低耗環(huán)保，建設(shè)“節(jié)約型地鐵”；突出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、方便快捷，建設(shè)“便捷型地鐵”；突出科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設(shè)“創(chuàng)新型地鐵” 。特色站點從2012年起，北京確定將在58個重點地鐵站點進行藝術(shù)化裝修，藝術(shù)裝修與地鐵站設(shè)計和地面建筑景觀接軌，形成地上地下統(tǒng)一的藝術(shù)風格，既展示北京的現(xiàn)代化都市風采，也體現(xiàn)北京的歷史文化風貌 。法律依據(jù)：《國家文物局關(guān)于北京地鐵十九號線一期工程規(guī)劃線路方案的批復》一、原則同意北京地鐵十九號線一期工程規(guī)劃線路方案和你局意見。二、對所報修改后的方案提出進一步修改完善意見：（一）北京地鐵十九號線一期工程擬穿越全國重點文物保護單位牛街禮拜寺、元大都城垣遺址等13處文物保護單位的保護范圍和建設(shè)控制地帶，涉及文物數(shù)量多、價值重要，應(yīng)盡量避讓文物保護單位，采取有效手段降低地鐵建設(shè)和運營對文物本體及周邊環(huán)境的影響，確保文物安全。（二）進一步加強現(xiàn)狀勘察和考古工作，明確工程擬建區(qū)域地下文物的分布和保存現(xiàn)狀，補充沿線13處文物保護單位的現(xiàn)狀和病害情況，全面評估工程建設(shè)對各文物保護單位的影響，為制定保護措施提供科學依據(jù)。（三）應(yīng)深化方案設(shè)計，盡可能加大地鐵埋深，采用振動最大值作為地鐵運行振動控制標準和設(shè)計依據(jù)，保證數(shù)值模型計算結(jié)論科學性、準確性。同時，核算、評估鋼彈簧浮置軌道板的減振效果，并明確文物建筑背景振動的震源、方位和類型，在此基礎(chǔ)上研提地鐵建設(shè)與運營期間的各文物保護單位保護措施、臨時加固措施和應(yīng)急預案。（四）應(yīng)充分考慮北京地鐵十九號線一期工程建設(shè)與運營對牛街禮拜寺的影響，制定牛街禮拜寺影壁及望月樓等文物建筑的本體保護和減震防震措施，有效消除各類文物安全隱患并依法履行報批程序，保證文物安全和宗教活動正常開展。（五）應(yīng)制訂文物專項監(jiān)測方案，明確必要的測算數(shù)據(jù)，充分考慮地鐵提速等實際情況，科學設(shè)定評估指標，持續(xù)監(jiān)測施工和運營過程中沿線文物建筑的穩(wěn)定性，說明監(jiān)測時間、選點等要求，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)論及時完善、調(diào)整文物保護措施。（六）完善文本與圖紙，補充地鐵線路通過13處文物保護單位處的剖面圖和平面布置圖，標注地鐵線路、車站與文物的關(guān)系。

四、地鐵軌通后多久通車

法律分析：地鐵建設(shè)施工過程中，一般按照\"洞通\"、\"軌通\"、\"電通\"、\"系統(tǒng)聯(lián)調(diào)\"和\"通車試運行\(zhòng)"來展開，軌通后還將進行\(zhòng)"電通\"、\"系統(tǒng)聯(lián)調(diào)\"、\"空載試運行\(zhòng)"等才能通車運行。鋪軌在整個軌道建設(shè)中起到了一個承上啟下的作用。一般來說，地鐵施工前期的準備工作包括通水、通電、通路及場地平整等，所需時間為4-6個月。完成后，將進行車站、區(qū)間施工，“洞通”即指整條線的隧道全部打通。“軌通”分為短軌通和長軌通，其中短軌通指的是完成一節(jié)節(jié)“短軌條”的鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，長軌通就是將短軌無縫焊接起來，有的單元軌節(jié)長約3公里，有的可達到5公里?！半娡ā敝附佑|網(wǎng)送電完成，具備地鐵電客車上線運行調(diào)試條件，其中接觸網(wǎng)沿軌道架設(shè)，是為列車持續(xù)、穩(wěn)定提供電能的關(guān)鍵設(shè)備。全線“電通”之后，為后續(xù)通信、信號、機電等設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試（一般為4～6個月）提供了必要條件，試運行、運營演練將陸續(xù)展開，列車不載客試運行時間一般為3個月。

法律依據(jù)：《城市軌道交通運營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當對客流預測、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務(wù)、運營安全等提出意見。

《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》 嚴格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟指標，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴格建設(shè)規(guī)劃報批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財力相匹配。強化建設(shè)規(guī)劃的導向和約束作用，已經(jīng)國家批準的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報批條件。

五、廣州地鐵最早的一般是幾點

法律分析：廣州地鐵最早是6：00開。

廣州地鐵1號線首末班車時間：廣州東站 06:10-23:30|西朗 06:00-22:55

廣州地鐵6號線首末班車時間：潯峰崗 06:00-22:50|長湴 06:10-23:15

廣州地鐵2號線首末班車時間：廣州南站 06:00-23:30|嘉禾望崗 06:00-23:15

廣州地鐵3號線首末班車時間：天河客運站 06:10-23:30|番禺廣場 6:00-22:55

廣州地鐵3號線北延段首末班車時間：機場南 06:10-23:00|體育西路 06:10-23:00

廣州地鐵4號線首末班車時間：黃村 06:00-22:40|金洲 06:21-22:15

廣州地鐵5號線首末班車時間：滘口 06:15-23:15|文沖 06:00-22:55

廣州地鐵8號線首末班車時間：鳳凰新村 06:15-23:40|萬勝圍 06:00-22:55

廣州地鐵廣佛地鐵首末班車時間：魁奇路 06:00-22:40|西朗 06:10-23:15

廣州地鐵APM線首末班車時間：林和西 08:00-23:00|赤崗塔 08:00-23:00

法律依據(jù)：《廣州市城市軌道交通管理條例》

第二條 本條例所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道公共客運系統(tǒng)。

城市軌道交通設(shè)施包括城市軌道交通的路基、軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風亭、車輛段及控制中心、站場、車輛、機電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)及其附屬設(shè)施等。

第三條 本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運營及相關(guān)的管理活動。

第四條 城市軌道交通應(yīng)當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、安全運營、規(guī)范服務(wù)的原則。

第五條 市建設(shè)行政主管部門負責本市城市軌道交通建設(shè)的監(jiān)督管理工作，組織實施本條例。

市交通行政管理部門負責本市城市軌道交通運營的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展改革、財政、規(guī)劃、國土、房屋、城市管理、公安、安全生產(chǎn)、商務(wù)、衛(wèi)生、環(huán)境保護、水務(wù)、港務(wù)、海事等行政管理部門和城市管理綜合執(zhí)法機構(gòu)按照各自職責協(xié)同實施本條例。

城市軌道交通沿線各區(qū)人民政府及其有關(guān)職能部門應(yīng)當配合城市軌道交通的建設(shè)和保護工作。

第三十六條 因節(jié)假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，城市軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當及時增加運力，疏導乘客。在城市軌道交通客流量激增，嚴重影響運營秩序，可能危及運營安全的情況下，城市軌道交通經(jīng)營單位可以采取限制客流的臨時措施。

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文章來源參考：【頭條】，長治單元樓拆遷補償政策

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投稿：明嘉

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