紹興機場拆遷補償標準最新,紹興地鐵到蕭山機場規(guī)劃 法律問題,法律分析:一、紹興主城區(qū)機場大道明年9月建成作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮(zhèn)，終點與蕭山黨益公路相接。工程
法律分析:
一、紹興主城區(qū)機場大道明年9月建成
作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮(zhèn)，終點與蕭山黨益公路相接。工程全長7.6公里（柯橋區(qū)段長5.6公里，蕭山區(qū)段長2公里），其中，紹興段按照一級公路標準、時速80公里/小時設計，杭州段按照二級公路標準、時速60公里/小時設計。工程于2017年11月開工建設，今年6月8日，位于鏡湖村柘林自然村的柘林江橋主跨順利合龍，工程關鍵節(jié)點取得階段性成果。整條道路預計2020年9月建成通車。杭紹臺高鐵機場線紹興北站向北引入蕭山機場，出來后經規(guī)劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉(xiāng)站和已經規(guī)劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規(guī)劃的通蘇嘉鐵路，二期項目計劃2020年啟動建設。
三、地鐵也有望直達蕭山國際機場遠期在地鐵方面，紹興地鐵也將北延至蕭山國際機場。屆時，紹興市民可通過高鐵、地鐵、快速路等多渠道快速通達機場。
法律依據:
《民用機場管理條例》
第十八條 通用機場投入使用應當具備下列條件：(一)有與運營業(yè)務相適應的飛行場地；(二)有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監(jiān)視等設施和設備；(三)有健全的安全管理制度、符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應急預案；(四)配備必要的管理人員和專業(yè)技術人員。
第十九條通用機場投入使用的，通用機場的管理者應當向通用機場所在地地區(qū)民用航空管理機構提出申請，并附送符合本條例第十八條規(guī)定條件的相關材料。地區(qū)民用航空管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。準予許可的，頒發(fā)通用機場使用許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。
值得注意的是，2021年3月，民航局向社會公開征求《民用機場管理條例》修訂意見，并專門召開了《民用機場管理條例》修訂工作推進動員會。民航局副局長董志毅在會上表示，民用機場是國家重要的基礎設施和戰(zhàn)略資源，在國家經濟社會發(fā)展中具有特殊地位和作用。民用機場的管理和發(fā)展水平，代表了民航的治理和發(fā)展水平，更作為“窗口”反映了國家的治理和發(fā)展水平。在修訂條例過程中，要堅持以人民為中心，進一步強化運輸機場公共基礎設施定位，持續(xù)提升安全水平和服務質量，更好滿足人民群眾對美好出行的新需求。要堅持改革和法治相統(tǒng)一相協調，更好發(fā)揮法治對機場分類分級管理和通用機場管理等改革的引領、規(guī)范和保障作用。據會上介紹，《條例》修訂工作將一直持續(xù)到2023年12月。
法律分析：一、紹興主城區(qū)機場大道明年9月建成
作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮(zhèn)，終點與蕭山黨益公路相接。工程全長7.6公里（柯橋區(qū)段長5.6公里，蕭山區(qū)段長2公里），其中，紹興段按照一級公路標準、時速80公里/小時設計，杭州段按照二級公路標準、時速60公里/小時設計。工程于2017年11月開工建設，今年6月8日，位于鏡湖村柘林自然村的柘林江橋主跨順利合龍，工程關鍵節(jié)點取得階段性成果。整條道路預計2020年9月建成通車。杭紹臺高鐵機場線紹興北站向北引入蕭山機場，出來后經規(guī)劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉(xiāng)站和已經規(guī)劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規(guī)劃的通蘇嘉鐵路，二期項目計劃2020年啟動建設。
三、地鐵也有望直達蕭山國際機場遠期在地鐵方面，紹興地鐵也將北延至蕭山國際機場。屆時，紹興市民可通過高鐵、地鐵、快速路等多渠道快速通達機場。
法律依據：《民用機場管理條例》
第十八條 通用機場投入使用應當具備下列條件：(一)有與運營業(yè)務相適應的飛行場地；(二)有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監(jiān)視等設施和設備；(三)有健全的安全管理制度、符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應急預案；(四)配備必要的管理人員和專業(yè)技術人員。
第十九條 通用機場投入使用的，通用機場的管理者應當向通用機場所在地地區(qū)民用航空管理機構提出申請，并附送符合本條例第十八條規(guī)定條件的相關材料。地區(qū)民用航空管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。準予許可的，頒發(fā)通用機場使用許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。
值得注意的是，2021年3月，民航局向社會公開征求《民用機場管理條例》修訂意見，并專門召開了《民用機場管理條例》修訂工作推進動員會。民航局副局長董志毅在會上表示，民用機場是國家重要的基礎設施和戰(zhàn)略資源，在國家經濟社會發(fā)展中具有特殊地位和作用。民用機場的管理和發(fā)展水平，代表了民航的治理和發(fā)展水平，更作為“窗口”反映了國家的治理和發(fā)展水平。在修訂條例過程中，要堅持以人民為中心，進一步強化運輸機場公共基礎設施定位，持續(xù)提升安全水平和服務質量，更好滿足人民群眾對美好出行的新需求。要堅持改革和法治相統(tǒng)一相協調，更好發(fā)揮法治對機場分類分級管理和通用機場管理等改革的引領、規(guī)范和保障作用。據會上介紹，《條例》修訂工作將一直持續(xù)到2023年12月。
一、紹興主城區(qū)機場大道明年9月建成
作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮(zhèn)，終點與蕭山黨益公路相接。工程全長7.6公里（柯橋區(qū)段長5.6公里，蕭山區(qū)段長2公里），其中，紹興段按照一級公路標準、時速80公里/小時設計，杭州段按照二級公路標準、時速60公里/小時設計。工程于2017年11月開工建設，今年6月8日，位于鏡湖村柘林自然村的柘林江橋主跨順利合龍，工程關鍵節(jié)點取得階段性成果。整條道路預計2020年9月建成通車。杭紹臺高鐵機場線紹興北站向北引入蕭山機場，出來后經規(guī)劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉(xiāng)站和已經規(guī)劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規(guī)劃的通蘇嘉鐵路，二期項目計劃2020年啟動建設。
三、地鐵也有望直達蕭山國際機場遠期在地鐵方面，紹興地鐵雹雹也將北延至蕭山國際機場。屆時，紹興市民可通過高鐵、地鐵、快速路等多渠道快速通達機場。
法律依據:
《民用機場管理條例》
第十八條 通用機場投入使用應當具備下列條件：(一)有與運營業(yè)務相適應的飛行場地；(二)有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監(jiān)視等設施和設備；(三)有健全的安全管理制度、符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應急預案；(四)配備必要的管理人員和專業(yè)技術人員。
第十九條 通用機場投入使用的，通用機場的管理者應當向通用機場所在地地區(qū)民用航空管理機構提出申請，并附送符合本條例第十八條規(guī)定條件的相關材料。地區(qū)民用航空管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。準予許可的，頒發(fā)通用機場使用許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。
值得注意的是，2021年3月，民航局向和禪社會公開征求《民用機場管理條例》修訂意見，并專門召開了《民用機場管理條例》修訂工作推進動員會。民航局副局長董志毅在會上表示，民用機場是國家重要的基礎設施和戰(zhàn)略資源，在國家經濟社會發(fā)展中具有特殊地位和作用。民用機場的管理和發(fā)展水平，代表了民航的治理和發(fā)展水平，更作為“窗口”反映了國家的治理和發(fā)展水平。在修訂條例過程中，要堅持以人民為中心，進一步強化運輸機場公共基礎設施定位，持續(xù)提升安全水平和服務質量，更好滿足人民群眾對美好出行的新需求。要堅持改革和法治相統(tǒng)一相協調，更好發(fā)揮法治對機場分類分級管理和通用機場管理等改革的引領、源棚帆規(guī)范和保障作用。據會上介紹，《條例》修訂工作將一直持續(xù)到2023年12月。
法律分析：1.目前蕭山機場還沒有通地鐵,地鐵一號線延伸到機場的地鐵還沒有開建,杭州四大汽車站,兩大火車站都有直達蕭山機場的機場大巴的
法律依據：《城市軌道交通運營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規(guī)劃及建設規(guī)劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統(tǒng)建設、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統(tǒng)設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
律師分析:
1.目前蕭山機場還沒有通地鐵,地鐵一號線延伸到機場的地鐵還沒有開建,杭州四大汽車站,兩大火車站都有直達蕭山機場的機場大巴的
【法律依據】:
《城市軌道交通運營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規(guī)劃及建設規(guī)劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統(tǒng)建設、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統(tǒng)設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
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投稿：顧和思
內容審核：范美華律師
